|
 Главный вокзал
Балдур Кёстер. Перевод Алексея Шабунина.
13.09.2006
Сейчас Южный вокзал
Райхсплац 13/15 — площадь Калинина
Время постройки: окончание в 1929 г.
Архитекторы: отдел высотного строительства управления железных дорог в Берлине, в т. ч. Корнелиус
Уже упоминалось, что Кёнигсберг, несмотря на сложности, связанные с его отрывом от основной территории после 1919 г., в 20-х и начале 30-х годов развился до уровня одного из самых современых больших городов Германии. Помимо превращения вальных укреплений в чудесный зелёный пояс, произошло иное упорядочивание, возникли новые железнодорожные сооружения, был расширен порт, который будет описан далее. Всё это за короткий период в 10 лет превратило Кёнигсберг в современный городской организм. Планирование железнодорожных сооружений началось уже в 1896 г. В этом смысле произошедший снос укреплений повлиял позитивным образом: под новый главный вокзал и пути грузового вокзала не требовался снос имеющихся построек. Совсем наоборот, бывшие валы на юго-востоке между бастионом Хаберберг и фортом Фридрихсбург смогли найти другое применение. Старые тупиковые вокзалы (Восточный и Южный) исчезли, Главный вокзал стал транзитным. Пути на запад и север были проложены к юго-западу и западу от старого центра города. Для этого был построен железнодорожный мост. А пути, необходимые для соединения Северного и Главного вокзалов были проложены в тоннеле под Ганза-плац.
Привокзальная площадь (Райхсплац) — чрезвычайно большая по меркам Кёнигсберга — с тогдашней точки зрения была заложена оптимальным образом с точки зрения дорожного движения. Перед длинными фасадами здания самого вокзала и расположенного рядом административного здания (здесь имеется второй выход) возникла длинная площадь, на которой останавливались только трамваи. Чтобы избежать пробок, трамвайные рельсы проходили не параллельно к подъездным автомобильным путям, а выходили из боковых улиц на севере и пересекали дорожное полотно только в 2-х местах. Здесь же были дорожки для пересечения пешеходами, которые избегали прямой конфронтации с дорожным движением. По тем же причинам стоянка такси лежала в стороне от остановки трамвая.
Строительное описание:
Глядя с привокзальной площади, длинный фасад вокзала производит неизгладимое впечатление. Из протяжённого строительного тела с его черепичной крышей выдаётся кубический зал для пассажиров. Над ровной кирпичной поверхностью довлеет большое арочное окно, разделённое 8 вертикальными колоннами из травертина. Раньше из фасада выделялся каменный блок, созданный Германном Брахертом (Хронос, усмиряющий коней), сейчас на этом месте находится российская государственная эмблема.
Оба боковых блока покрыты длинными высокими крышами, примыкающими по бокам к залу для пассажиров.
Фасады сформированы сообразно их целевому назначению. В качестве декоративных элементов между каждой оконной осью расположены вертикальные выступы над треугольным основанием. Внутри справа внизу располагались магазины, а на двух этажах над ними были бюро. Слева находились залы ожидания, из которых верхний простирался на два этажа.
В начале 20-х годов не боялись обозначить это и в абсолютно симметрично устроенном фасаде: и если в правом блоке на каждом этаже применены нормальные окна, как в бюро, то в правом тракте обнаруживаются высокие окна ресторана, простирающиеся на два этажа.
Через высокий вестибюль входящий попадает в представительный холл глубиной в 24 м, шириной в 15 м и высотой почти в 14 м. Он расположен по средней оси, к которой в конце примыкает пешеходный тоннель, ведущий к платформам. Свет попадает в холл через узкие боковые окна, начинающиеся над потолком 1-го этажа. Непрямой свет попадает через вестибюль, имеющем выходящее на улицу среднее окно и отделённом от холла семью узкими окнами со стрельчатыми сводами. Через широкие проёмы по правой (северо-западной) стороне пассажир проходит к кассам и во второй маленький холл с окнами верхнего света, от которого имеется проход к багажному отделению. Над ним на обоих верхних этажах вокруг светового двора располагались административные помещения железнодорожного управления.
С левой стороны холла примыкали два магазина и входы в залы ожидания различных классов. Уже в 1929 г. залы ожидания для курящих и некурящих были разделены. Оба зала ожидания 1-го и 2-го классов, расположенных друг над другом по уличной стороне, были оснащены по правилу дневными ресторанами. Расположенные выше помещения имели высоту на просвет в два нормальных этажа. На стороне с ресторанами имеется даже два внутренних дворика для обеспечения светом всех залов ожидания. Большая кухня на 1-м этаже служила для обслуживания разных залов ожидания. В подвальном этаже был большой туалет, две парикмахерские, кегельбан и винный погребок ресторана.
Через турникеты прежде попадали в широкий пешеходный тоннель, а оттуда к 6 платформам. Лежащие на 6 м выше уровня улицы платформы перекрываются трёхпролётной стальной конструкцией. Её длина 178 м, оба крайних пролёта каждый шириной 37 м, а средний пролёт — 43 м. Этот впечатляющий зал имеет площадь 21932 кв. м. Площадь поверхности стекла составляет 10000 кв. м. Боковые поверхности и фронтоны добавляют ещё 2200 квадратных метров. Техническая новизна состояла в своё время в отдельном багажном тоннеле, идущем на втором более низком уровне под пешеходным тоннелем. От него имеются лифты на все платформы. (Далее тоннель продлевается до уже упомянутого почтового тоннеля к почтамту № 5). Особенностью являлись также 2 парно расположенные багажные платформы.
Вернёмся на привокзальную площадь. К северо-западу примыкает двухэтажное здание с плоской крышей, соединяющее Главный вокзал с почтамтом № 5. От багажного тоннеля с платформ, который в здании вокзала через рампу выходит на уровень багажного отделения, другой тоннель ведёт к почтамту № 5. Это здание выполнено из кирпича и имеет высоту главного помещения вокзала. Двухэтажный соединительный блок между вокзалом и почтамтом также вносит свою лепту в объединение застройки вокруг привокзальной площади в одно целое, одновременно скрывая от взгляда неприглядные пути.
Главный вокзал сохранил изумительным образом свою строительную субстанцию, в чём есть заслуга его солидной конструкции. Изменения имеются только в бывшем блоке ресторана. Но они не существенны, так как вокзалы, так или иначе, время от времени приспосабливаются под новые условия — достаточно вспомнить о турникетах, необходимость в которых в Калининграде уже давно отпала. Стальная конструкция пролётов над путями сохранилась, однако, при восстановлении лишилась части своего остекления.
Последние публикации в рубрике:
25.04.2007: Заключительное слово
19.04.2007: Город-сад Ратсхоф
17.04.2007: Двойной жилой дом по Галгарбенштрассе, 10-12 / Лохштедтер Штрассе
13.04.2007: Односемейный дом по Резиденцштрассе, 3
10.04.2007: Вилла Винтер – поселение Марауненхоф
| 
