|
Портовые сооружения. Общие сведения
Балдур Кёстер. Перевод Алексея Шабунина.
28.09.2006
В естественной ситуации порта в Кёнигсберге мало что поменялось с момента основания гавани орденскими рыцарями до начала 20-го века. Всё это время у берегов Преголи вставали для погрузки и разгрузки корабли. Ситуация была очень выгодной, так как до впадения в залив скорость течения Прегеля была почти незаметной. И хотя в 1440 году городами Альтштадт и Кнайпхоф было сделано, по известным данным, первое углубление реки, позднее реку приходилось то и дело освобождать от наносов, углублять и укреплять. Однако площадь, предоставленная под перевалку грузов, оставалась неизменной. И тут сдерживающее влияние оказывало внутреннее вальное кольцо, когда из-за более глубокой осадки судов в 1901 году стала неотложной потребность в углублении Кёнигсбергского морского канала, через который корабли шли из Прегеля и далее через залив в открытое Балтийское море, до 6,5 м, в 1904 г. по той же причине потребовалось укрепить и расширить внутреннюю гавань. Однако площадь гавани не смогла быть увеличена, что было весьма желательно. В 1904 г. насчитывалось три части гавани: часть Прегеля выше Зелёного моста и моста “Крэмербрюкке”, подходящая только для внутреннего плавания и мелкой торговли в пределах города. Далее шли расширенная часть внутренней гавани, доходящей до старого железнодорожного моста и внешняя гавань вниз по течению от моста.
До 1914 г. большую роль играла доставка древесины. Через Прегель, Дейму, большой канал им. Фридриха, Зекенбургский канал и Гилге наличествовала водная связь с Мемелем, оттуда сплавлялись плоты из глубин России. Переработка древесины стала важной отраслью промышленности благодаря доставке сырья. Были построены две целлюлозные фабрики.
Равным значением до 1914 года обладал импорт зерна, две трети которого также доставлялись из России в Кёнигсберг по железной дороге. Для его переработки были возведены мельницы, а для хранения были необходимы зерновые силосы. Именно для переработки и хранения этих торговых грузов внутренняя гавань уже до начала 20-го века была слишком маленькой. Именно тогда дальше вниз по течению на северном берегу Прегеля, в отрыве от местных ограничений описанных выше площадей, стали образовываться стихийно первые промышленные зоны. Здесь уже упоминался газовый завод на Коссе. Далее вниз по течению следовали вагонная фабрика Штайнфурт, Кёнигсбергская вальцовая мельница и Кёнигсбергское хранилище. Ещё дальше возникла целлюлозная фабрика “Кохолют АГ”.
Эта промышленная застройка возникла на площадях, лежащих вблизи от предместий Амалиенау, Ратсхоф и Юдиттен. Чтобы предотвратить её дальнейшее распространение вниз по реке, в начале 20-го века назрело время расширить гавань, чтобы направить развитие в упорядоченное русло.
Однако начать смогли только после договора о сносе оборонительных сооружений в 1910 г. В военный 1915 год городская портовая делегация поехала во все важные немецкие и в целый ряд иностранных портов для сбора дальнейшего опыта. Так возник проект Корнелиуса Кучке, в том же году призванным из Берлина в Кёнигсберг на пост члена городского совета по строительству и руководителя отдела подземного строительства. (Позднее за заслуги в расширении гавани Кёнигсберга он стал почётным доктором Высшей технической школы Данцига). Начатые вскоре работы были прекращены в 1917 году из-за сложившихся в ходе войны обстоятельств. Они смогли быть продолжены только в 1921 г. И при расширении порта городской администрации удалось в разгар инфляции в невероятно короткое время — всего за 3 года — завершить сооружение нового торгового и промышленного порта со множеством наземных построек. Но и здесь пришлось экономить. По планам Кучке было предусмотрено 5 портовых гаваней. В 1924 г. были пущены в производство только три гавани. Лежащая напротив Коссе акватория III была Вольной гаванью, акватория IV — Промышленной гаванью, а акватория V — Древесной гаванью. Глубина причалов составляла 8 м; протяжённость причалов — 7,8 км, а площадь складов составляла 100000 кв. м. Для погрузки и разгрузки служило 30 кранов. Позднее между акваториями III и IV было сделан прокол по Прегелю. В 1930 году Кёнигсбергский порт был самым современным на Балтийском море.
Последние публикации в рубрике:
25.04.2007: Заключительное слово
19.04.2007: Город-сад Ратсхоф
17.04.2007: Двойной жилой дом по Галгарбенштрассе, 10-12 / Лохштедтер Штрассе
13.04.2007: Односемейный дом по Резиденцштрассе, 3
10.04.2007: Вилла Винтер – поселение Марауненхоф
|
